船員流失困局待解
行業(yè)整體低迷,工資收入不高、工作強(qiáng)度加大,船公司應(yīng)適當(dāng)提高船員收入留下人才
廣東是名副其實(shí)的航運(yùn)大省,2009年廣東珠江水運(yùn)完成貨運(yùn)量3.7億噸,主要港口完成貨物吞吐量2.7億噸,占全國內(nèi)河集裝箱吞吐量的50%以上,沿海港口貨物和集裝箱吞吐量在全國名列前茅。然而,船員大量的流失卻給廣東航運(yùn)造成困境,如何解決航運(yùn)業(yè)發(fā)展中船員,特別是高級(jí)船員短缺的矛盾,成為了當(dāng)前廣東航運(yùn)業(yè)的重要議題。
廣東省船東協(xié)會(huì)秘書長鄧敏聰表示,造成船員流失現(xiàn)象嚴(yán)重主要與船員工資收入不高、工作強(qiáng)度越來越大相關(guān),船公司應(yīng)適當(dāng)提高船員的收入來留下人才。但是目前由于原油費(fèi)改稅,加上原材料價(jià)格上漲,船公司的負(fù)擔(dān)并沒有減輕,他們也難以給予船員優(yōu)厚的待遇以留下船員。
業(yè)內(nèi)專家表示,傳統(tǒng)意義上的“重陸輕水”現(xiàn)象嚴(yán)重,導(dǎo)致航運(yùn)行業(yè)逐漸日薄西山,整體行業(yè)的低迷又促使船員“過客”現(xiàn)象嚴(yán)重。因此,解決這一問題的癥結(jié)首先要改變“重陸輕水”的觀念,在加大對(duì)航運(yùn)扶持力度的同時(shí),建立和健全船員資源和薪酬的激勵(lì)機(jī)制,從而將有志于航運(yùn)的船員留下來。
來源：南方日?qǐng)?bào) 編輯：馮媛
