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第二部分  2009年第二季度中國區(qū)域物流發(fā)展比較

中國物流與采購聯(lián)合會政策研究室主任賀登才表示，對于物流振興規(guī)劃的具體細則和實施，地方的行動將快于中央。

一、區(qū)域物流建設特點

《規(guī)劃》在主要任務“優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局”中強調，要根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點發(fā)展九大物流區(qū)域，建設十大物流通道和一批物流節(jié)點城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局；要打破行政區(qū)劃的界限，按照經(jīng)濟區(qū)劃和物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，促進物流區(qū)域發(fā)展。

綜合本次調研的6532份有效問卷，博科資訊物流供應鏈研究中心發(fā)現(xiàn)華東地區(qū)在物流社會化方面認知度較其他區(qū)域最高，為63.25%，這與華東地區(qū)在經(jīng)濟方面的領先發(fā)展有大關系；在專業(yè)化方面，華北的綜合響應指數(shù)最高，為57.38%，近年來，華北各省均重視物流的發(fā)展，制定和出臺了相應的發(fā)展規(guī)劃；在信息化方面，依然是華東地區(qū)和華南地區(qū)發(fā)展最好，綜合響應指數(shù)分別為39.42%、37.17%；而在標準化方面，可以看到各區(qū)域的綜合相應指數(shù)均未超過10%，相比而言，華東地區(qū)綜合指數(shù)最高，為10.72%，華東地區(qū)物流應用的發(fā)展也推動了其標準化建設工程，相繼出臺了《食品冷鏈物流技術與管理規(guī)范》等文件。

二、物流園區(qū)工程建設特點

1、物流園區(qū)建設工程增長14%

2006年和2008年，國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會組織做了兩次全國物流園區(qū)的調研，2008年，全國物流園區(qū)數(shù)量是475個，此次調研報告顯示出，包括長三角、珠三角、東南沿海、華北、東北、華中、西北等區(qū)域在內(nèi)的全國各地都在《規(guī)劃》的推動下積極建設物流園區(qū)和物流公共信息平臺，截至2009年6月底，全國已建、在建和規(guī)劃中的物流園區(qū)已達540多處，相較2008年統(tǒng)計的475處的數(shù)量，短短一年時間內(nèi)有14%的增長量。

2、物流園區(qū)平均空置率已達60%

調研發(fā)現(xiàn)，與當前的“物流園區(qū)熱”和“物流中心熱”形成鮮明對比的是，我國物流園區(qū)平均空置率已達到60%。

一些運行規(guī)范、發(fā)展良好的物流園區(qū)確實在土地資源集約化利用和物流規(guī)?；?jīng)營方面發(fā)揮了積極的作用，成為社會物流系統(tǒng)的重點結點；但是，借建設物流園區(qū)之名圈地、以及市場運作不規(guī)范的行為在某種程度上也存在著，這種行為對物流園區(qū)的發(fā)展帶來了很多負面影響，給政策的指定和扶持帶來了困擾。