中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)中國(guó)在線消息:英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》8月27日社論：廣州小排量車(chē)禁行8年后即將解禁。此消息一出，很多人才了解在南部的大都市還有這樣的禁令。
事實(shí)上，早在2001年，廣州市停止給排量1.0升以下的車(chē)輛上牌，已上牌的小排量車(chē)必須在劃定的路段內(nèi)行駛。2002年，外市排量在1.0升以下的車(chē)輛不得進(jìn)入廣州市區(qū)。一直以來(lái)，這是我國(guó)針對(duì)小型汽車(chē)最嚴(yán)格、最完整的限令。
即使在注重市容市貌的北京，“限小”做法也不如廣州嚴(yán)格。除去環(huán)境因素不談，“歧視”小排量車(chē)也是反市場(chǎng)的行為。
廣州市政當(dāng)局2001年決心“限小”也有自身的“苦衷”。這種廉價(jià)，小型車(chē)輛增加交通擠塞，更容易遇到一些技術(shù)故障，并可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的污染。
不過(guò)，這些理由在今天也不再是理由。前些年，一些國(guó)產(chǎn)低端小型車(chē)可能質(zhì)量不好，污染嚴(yán)重。不過(guò)，當(dāng)時(shí)一些大排量的車(chē)也是如此。同樣，指責(zé)小型汽車(chē)堵塞交通也是不公平的。眾所周知，交通擠塞往往由于管理不善。而且，根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大排量車(chē)排放更多的廢氣。
當(dāng)初，廣州限小的真正目的，據(jù)說(shuō)是為了提高擁有私家車(chē)的門(mén)檻。該市規(guī)劃者希望將家庭普及轎車(chē)的日期推遲5年。廣州做法相當(dāng)堅(jiān)決。不過(guò)，北京的決策者卻未采納此種方法，而是鼓勵(lì)低排放小型車(chē)輛，并于2006年呼吁解除對(duì)本市小排量車(chē)的限制。
不過(guò)，廣州的門(mén)檻依舊無(wú)法發(fā)揮效用。每天，大約1000輛新的私家車(chē)都會(huì)出現(xiàn)城市的道路上。
雖然廣州限小解禁令?yuàn)檴檨?lái)遲，還是值得慶賀的。畢竟，廣州政府以理智的行為糾正了一個(gè)明顯反常的現(xiàn)象。（中國(guó)日?qǐng)?bào)評(píng)論員 譚宏凱 編輯 裴培）
