一般來說

頭等艙和商務(wù)艙安全系數(shù)高點

此前，一些諸如“飛機座艙安全系數(shù)”的示意圖在網(wǎng)絡(luò)上非常流行，但這些示意圖說法不一，有的說中部最安全，有的說尾部比較安全。有研究表明，坐在飛機前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務(wù)員則表示，如果飛機落地發(fā)生爆炸，油箱在機翼上，中間位置的乘客就很危險，尾部又沒有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高?！罢麄€飛機的重心是穩(wěn)定在機翼與機身的連接處，也就是說，中間部分的結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定、最厚實，而機頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護設(shè)施齊全。一般來說，飛機中段稍稍偏前的位置安全系數(shù)較高——這里也是頭等艙和商務(wù)艙的位置。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴揚子晚報記者。

從結(jié)構(gòu)來說

機尾是整個機身中最脆弱的

該人士告訴揚子晚報記者，除去其他因素單看飛機的結(jié)構(gòu)，機尾是整個機身中比較脆弱的一部分。

機尾的情況就不同了：這個部分相當(dāng)于飛機的末梢，如果把整個飛機看成一個力矩模型，那么對端點施力，力的作用效果最明顯?！拔覀兂愿收?，要先掰成兩斷，不也是抓住兩邊用力嘛?！痹撊耸窟€向揚子晚報記者透露，在飛機迫降時，機上有系統(tǒng)，會自動控制飛機調(diào)整姿態(tài)，稍稍抬頭，避免頭部先與地面接觸，而這往往導(dǎo)致機尾首當(dāng)其沖。