尚處于最初測(cè)試階段

吳衛(wèi)平介紹，嘗試合乘的10輛車全部為南昌出租車行業(yè)優(yōu)秀駕駛員駕駛的車輛，以確保在測(cè)試期間不因測(cè)試發(fā)生違規(guī)運(yùn)營(yíng)行為。

測(cè)試內(nèi)容包括三方面：第一，合乘的不同時(shí)間段需求量到底有多大？作為行業(yè)主管部門，既要維護(hù)乘客的權(quán)益，也要維護(hù)駕駛員的合法權(quán)益，就必須了解哪個(gè)時(shí)間段需求量大，哪個(gè)時(shí)間段需求量少，避免盲目投入；第二，合乘是不是能夠滿足乘客的需要，是不是需要這種計(jì)價(jià)器；第三，新計(jì)價(jià)器使用之后，合乘方法怎么調(diào)整，是不是能夠確確實(shí)實(shí)地既增加實(shí)際收益又解決市民出行問(wèn)題，達(dá)到綠色出行、節(jié)能減排的作用。

南昌市城市客運(yùn)管理處表示，合乘計(jì)價(jià)器還在測(cè)試及數(shù)據(jù)采集之中，目前僅僅處于最初期階段。等到時(shí)機(jī)成熟，相關(guān)配套的管理制度和實(shí)施辦法建立并完善，再行推廣。

從反饋情況看，安裝合乘計(jì)價(jià)器后，經(jīng)先上車的乘客允許，每車每天平均遇到3到4位合乘乘客，早晚高峰期間和惡劣天氣時(shí)較多，一趟下來(lái)合乘乘客最多不過(guò)三撥。

合乘與拼客本質(zhì)不同

有不少人認(rèn)為，這次推出的合乘與以前所說(shuō)的拼客差不多。對(duì)此，吳衛(wèi)平特別強(qiáng)調(diào)，合乘與拼客是有本質(zhì)區(qū)別的。吳衛(wèi)平說(shuō)，拼客是駕駛員為謀取更大利益，沿途不管乘客的感受，只要有空座就載客，順路就帶走，不順路就拒載。合乘的實(shí)施主體是乘客，是乘客之間的行為，乘客主觀愿意合乘，或者是經(jīng)過(guò)了先上車乘客的同意，后續(xù)合乘才能發(fā)生，否則的話就不能載客。

江西聯(lián)創(chuàng)律師事務(wù)所律師王新民也表示，從法律性質(zhì)上講，合乘和拼客是完全不同的法律行為。拼客是指出租車司機(jī)為追求更高的利益多載客人，這侵害了乘客的權(quán)益，是違規(guī)行為。合乘是指在客運(yùn)高峰時(shí)段或路段，乘客經(jīng)協(xié)商同意共同乘坐同一輛出租車的自愿行為，是一種合法行為。