科學(xué)治堵，讓“鐵皮”不再沉重

備受關(guān)注的“北上廣”車(chē)牌之限，正是中國(guó)迅猛發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，遭遇到環(huán)境、交通、資源、土地等“硬約束”的一種表征。中國(guó)如何應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的汽車(chē)社會(huì)？

“十一五”期間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量由570萬(wàn)輛猛增至1800萬(wàn)輛，年均增速25％，創(chuàng)造了超高速，也帶來(lái)了深刻的社會(huì)變化，越來(lái)越多的尷尬開(kāi)始擺在我們面前。

一方面汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)很快，但相比紐約、東京等大都市，國(guó)內(nèi)城市人均汽車(chē)保有量仍低得多，但各種汽車(chē)?yán)Ь硡s提前出現(xiàn)；全球都在提倡綠色出行，國(guó)內(nèi)汽車(chē)“以大為美”的觀念卻愈演愈烈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)新上市乘用車(chē)的平均油耗分別比2008年歐洲高18．3％，畸形的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)文化，成了比堵車(chē)更可怕的隱患。

專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)所帶來(lái)的大量社會(huì)性問(wèn)題，政府職能應(yīng)該及時(shí)從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)層面要提升到汽車(chē)社會(huì)，進(jìn)行趨利避害的引導(dǎo)和調(diào)控，需要的不僅是簡(jiǎn)單的“限令”，而是綜合統(tǒng)籌的汽車(chē)社會(huì)健康發(fā)展規(guī)劃。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰就表示，近年來(lái)中國(guó)走向汽車(chē)社會(huì)，來(lái)勢(shì)異常迅猛，以至于我們?cè)诤芏喾矫娑紱](méi)能做好準(zhǔn)備。他建議，目前汽車(chē)社會(huì)政策制定有五大方面值得重視：首先是把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引入國(guó)家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的整體規(guī)劃；其次是城市的發(fā)展應(yīng)該更加充分考慮汽車(chē)社會(huì)的因素；第三是要牽住汽車(chē)消費(fèi)政策的“牛鼻子”，培育健康的汽車(chē)社會(huì)文化；第四是要制定和實(shí)施汽車(chē)能源戰(zhàn)略；第五是要制定和實(shí)施越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：馬原