傳統(tǒng)鐵路票價(jià)低、運(yùn)力有限，即便不改善經(jīng)營，也常常“一票難求”，可謂“江湖獨(dú)大”。再看高鐵，一方面其運(yùn)力足、票價(jià)高，基本屬于買方市場(chǎng)，供大于求。另一方面它又有民航作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兩者勢(shì)均力敵，誰的營銷手段差了、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)低了，都有可能換來“空艙率”。特別是對(duì)于投資2209億元的京滬高鐵，經(jīng)營優(yōu)劣直接決定了其投資回收周期的長(zhǎng)短。
面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)，鐵路不能僅靠硬件投入來謀求發(fā)展。過去，我們處于高鐵的大規(guī)模建設(shè)階段，鐵路發(fā)展主要依賴裝備現(xiàn)代化的提速。現(xiàn)在，我們處于高鐵大規(guī)模投入運(yùn)營的階段，有了好路、好車、好站，更需要鐵路服務(wù)精細(xì)化和運(yùn)營市場(chǎng)化的提速。換言之，過去發(fā)展靠建設(shè)，如今的發(fā)展要靠改革，只有讓軟件和硬件配合起來，中國鐵路客運(yùn)才能快起來，旅客出行才能順起來，貨運(yùn)才能多起來，物流成本才能低下來！
改革雖難，但并非無跡可尋。答案在旅客身上，鐵路客運(yùn)市場(chǎng)歸根到底是旅客給的，旅客的期待就是鐵路服務(wù)改革的方向。答案也在同行身上，海外高鐵運(yùn)營多年，歷經(jīng)市場(chǎng)洗禮，在應(yīng)急、賠償?shù)雀鱾€(gè)方面都建立了較完善的系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)，中國鐵路不妨“拿來”。
實(shí)際上，鐵路改革已經(jīng)箭在弦上。近年來，我國鐵路營業(yè)里程增長(zhǎng)較快，裝備現(xiàn)代化水平逐年提升，但是鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的市場(chǎng)份額卻在持續(xù)下降。2010年鐵路客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)份額分別比 2000 年下降了約 5個(gè)百分點(diǎn) 和 11個(gè)百分點(diǎn)。由于缺乏市場(chǎng)意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)能力，本來最低碳、最經(jīng)濟(jì)的鐵路運(yùn)輸，早就讓出了市場(chǎng)的半壁江山，丟掉了“老大”的地位。
如今，高鐵大規(guī)模投入市場(chǎng)，對(duì)鐵路而言，既是改革攻堅(jiān)期，也是歷史機(jī)遇期。鐵路部門不妨以高鐵為突破口，深化改革，優(yōu)化服務(wù)，提升自己在交通運(yùn)輸體系中的市場(chǎng)份額。那時(shí)，“鐵老大”才算是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹袄洗蟆保?/p>
來源：人民日?qǐng)?bào) 編輯：馬原