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據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，今年6月，交通運輸部、國家發(fā)改委、財政部、監(jiān)察部、國務院糾風辦5部門聯(lián)合召開專項會議，決定從6月20號起，在全國范圍內(nèi)開展收費公路專項清理工作，糾正各種違規(guī)收費行為。動作之大，陣容之豪，可謂史上最強。

一邊是國家下決心整改收費公路的大動作，另一邊卻是很多違規(guī)收費公路的我行我素。在成都，機場高速短短十幾公里的路程，卻要收20元的通行費，過往的司機無奈地將其稱之為“天府第一貴路”。

·機場高速成“第一貴路”

12公里機場高速收費20元

從成都市區(qū)上機場高速，10分鐘左右就能到達雙流機場。汽車里程表顯示，這段路程不到12公里，收費20元。記者在機場隨機采訪了多位私家車主，收費高，是普遍的看法。

市民1：太貴了，它離成都市區(qū)，從三環(huán)路出來這一點點。城市道路建設(shè)，不該收這個錢。對外頭，成都有個形象，西部大都市的形象受很大影響。

市民2：把那個錢降低，去維護路面就可以了，夠用就可以了，沒必要還收這么多。

成都公益律師邢連超關(guān)注機場高速收費問題多年，他說，目前，不上高速，也有一條輔路從成都市區(qū)通向機場，可這條路多數(shù)人根本找不到，司機們還是會選高速。但是從雙流縣最靠近機場的一個入口上高速，沒多少路，錢也得照交。

邢連超：只有兩三公里的路，離收費站只有幾百米，過了之后有一段還算管轄范圍內(nèi)，收同樣的錢，我認為不合理。

單位包月交費上萬元

成都機場高速公路公司一位姓林的經(jīng)理告訴記者，除了航空公司以及和航空公司相關(guān)聯(lián)的駐場單位，比如銀行、郵局等可以通過包月的形式減免部分機場高速通行費，其余車輛必須交這20元。

林經(jīng)理：包括電子29所、10所、西電都有，他們一個月一兩萬的都有，就經(jīng)常接人。他們可以選擇次票，也是可以安裝ETC卡片在上面，就要相對固定幾個車，唯一的方便就是可以不停車不等候，直接走最右邊的ETC。

記者：ETC有優(yōu)惠嗎？

林經(jīng)理：沒有優(yōu)惠，還是20。

·每公里收費遠超標準

經(jīng)常往來機場的單位僅高速通行費每月就要上萬元，這錢從1999年交起。當時，成都機場高速實行雙向收費，一類車單程10元，從2005年9月份開始改為單向收費，一類車往返20元。

四川省發(fā)改委相關(guān)部門曾公開表示，四川在2005年對高速公路的收費標準作出過明確規(guī)定，高速公路來回四車道的，0.35元一公里，而成都機場高速合下來每公里0.83元。國家審計總署也在2008年發(fā)布審計公告，指出成都機場高速公路收費比當?shù)赝燃壒犯叱?.37倍。

開通至今已收費12年

邢連超律師曾在2005年和2009年兩次將成都機場高速告上法庭，兩次訴訟均被駁回。在他看來，成都機場高速全程11.98公里，工程總投資7.1036億元，從開通到現(xiàn)在收費12年，每年的收支情況到底是多少，應該給老百姓一個說法。

邢連超：除了軍車和警車免收過路費之外，其他車輛通通都要收取的，而車流量是非常非常大的。車流量的數(shù)據(jù)得不到我們只能通過外部的一個估算，我們自己估算，他應該是到現(xiàn)在早都把成本都收回來了。但是他自己單方面公布的數(shù)據(jù)，還差很多，這個中間的差距在什么地方，我們是不清楚的。

按照成都機場高速公路公司的說法，機場高速最近幾年才開始盈利，也從未獲得過暴利。公司只披露過1999年到2010年，共收取8.35個億，各項累計支出超過6億元，具體來說，銀行的貸款還了多少，養(yǎng)護成本究竟怎么花，公司卻未披露過。