2014-12-18 07:14　　 來(lái)源：大連日?qǐng)?bào)　　作者：景殿波 吉存 佟宇靜 王馨若　　分享

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出行→更便捷 幸福指數(shù)→增強(qiáng)

目前，我市人均道路面積不足8平方米，主次干道路網(wǎng)密度明顯低于國(guó)內(nèi)同類城市，道路增長(zhǎng)遠(yuǎn)不及機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度，路網(wǎng)負(fù)荷過(guò)大，有的路段早晚高峰期間經(jīng)常處于癱瘓狀態(tài)。

我市交通擁堵還有其特殊原因，由于主城區(qū)山地丘陵多，不適合自行車出行，公交需求比例高。而城市格局又屬典型的組團(tuán)式布局，地勢(shì)北高南低，北寬南窄，路網(wǎng)密度低，道路貫通性差，難以形成開(kāi)闊通達(dá)路網(wǎng)，各組團(tuán)之間聯(lián)系通道明顯不足，有些主干道交通承載能力比較脆弱，極易導(dǎo)致交通阻塞。

現(xiàn)在，我市公交車平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速不足20公里，高峰期不足15公里，市民越來(lái)越感覺(jué)出行不便，大大降低了市民的幸福指數(shù)。地鐵作為一種地下軌道交通，以其速度快、高容量、方便、舒適等特點(diǎn)，成為改善城市居民交通出行的最有效途徑。同時(shí)，其噪聲、震動(dòng)、空氣污染程度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于地面交通，每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染微乎其微，也正因?yàn)榇耍ǔ１环Q為“綠色交通”。

地鐵采用封閉線路的專用通道運(yùn)行方式，無(wú)其他車輛和行人干擾，事故率低于道路交通，安全性能好又不受氣候條件等因素的影響，故障率低。地鐵可以為乘客提供乘車全過(guò)程的優(yōu)良服務(wù)，購(gòu)票、檢票、換乘、出站均提供一系列自動(dòng)化服務(wù)，候車、乘車、環(huán)境溫度均會(huì)調(diào)至人體適宜的溫度，環(huán)境優(yōu)美潔凈，使乘車過(guò)程成為一種享受，這些都將讓我們城市的人居品位得到進(jìn)一步提升。

城市布局→更合理 交通緊張局面→極大緩解

地鐵1號(hào)線路由貫穿了大連市城區(qū)南北，將城市對(duì)外交通樞紐、商業(yè)中心、公交樞紐、區(qū)級(jí)公共中心以及星海廣場(chǎng)城市文化中心聯(lián)結(jié)起來(lái)，是中心城區(qū)北出市區(qū)的主要客運(yùn)通道。線路經(jīng)過(guò)了華北路、山東路、西安路等交通干道，能夠極大的緩解城市南北交通緊張的局面，線路北段經(jīng)過(guò)了南關(guān)嶺地區(qū)、山東路、泉水居住區(qū)、中華廣場(chǎng)公共中心等，是大連市正在開(kāi)發(fā)和建設(shè)的居住、商貿(mào)中軸線和交通中心，符合城市西拓北進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施，起到了拉動(dòng)城市合理布局、引導(dǎo)城市發(fā)展的積極作用。

地鐵2號(hào)線路由在東端串聯(lián)了東港商務(wù)區(qū)、人民路、青泥洼、人民廣場(chǎng)、西安路商業(yè)區(qū)等城市商業(yè)中心、區(qū)級(jí)公共中心等大型客流集散點(diǎn)，同時(shí)在西端將辛寨子、灣家等正在開(kāi)發(fā)和發(fā)展的近郊區(qū)連接起來(lái)，形成貫穿城市東西向的交通中軸線，形成東西向最重要的公共交通骨干網(wǎng)，也達(dá)到了拉動(dòng)城市合理布局、引導(dǎo)城市發(fā)展的目的。

從國(guó)內(nèi)外地鐵城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，隨著地鐵建設(shè)和投入使用，城市空間布局突破城市環(huán)線道路的限制，中心城區(qū)和郊區(qū)城鎮(zhèn)的交通條件大大改善，推動(dòng)了城市化城區(qū)的跳躍發(fā)展，從根本上解決城市化地區(qū)“攤大餅”式的無(wú)序蔓延問(wèn)題。因此，地鐵是有效疏導(dǎo)中心城區(qū)人口、推動(dòng)郊區(qū)城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)和優(yōu)化城市總體布局的重要手段和依托。

“嘗鮮”地鐵“專列”：

東海到中山廣場(chǎng)只需15分鐘

15分鐘，東海站到達(dá)中山廣場(chǎng)

昨日上午，市民代表剛進(jìn)入到東海站，就興奮地紛紛拍攝留念。來(lái)到地鐵站廳層，站內(nèi)寬敞明亮，灰色地面、白色墻面，整潔之余又透出點(diǎn)滴現(xiàn)代化氣息。10時(shí)50分，地鐵緩緩從東海站始出，車廂內(nèi)的市民代表高興地不約而同一起歡呼起來(lái)。

家住北京街的王紅霞說(shuō)：“我就站在門口，開(kāi)門我就上來(lái)了，第一個(gè)上車?yán)献院懒?，雖然天氣冷，但是心里真是熱。”市軌道辦負(fù)責(zé)人說(shuō)：“因?yàn)樵囘\(yùn)行，車速基本上是每小時(shí)30公里，等將來(lái)運(yùn)營(yíng)了，車速應(yīng)該在每小時(shí)40公里左右?！边M(jìn)入到東港站，地鐵車速慢下來(lái)，該負(fù)責(zé)人解釋：“今天，給市民代表開(kāi)的是‘專列’，從東海站直達(dá)中山廣場(chǎng)站，在這座東港站減速，是因?yàn)檫M(jìn)入車站，按照運(yùn)行要求，必須減速通過(guò)車站?！?/p>

不到15分鐘，地鐵到達(dá)中山廣場(chǎng)站。市民王大爺告訴記者：“我年輕時(shí)，能去北京坐地鐵就感覺(jué)很自豪，心里常常想，什么時(shí)候在大連也能坐到地鐵，那就太幸福了。今天圓了我?guī)资甑膲?mèng)!”