中日領(lǐng)土紛爭逼退日系車 自主品牌借機(jī)翻身

今年因為中日關(guān)系而引發(fā)的日系車銷量下滑給國內(nèi)車市增添了戲劇性的一幕。日系車銷量的下滑始于今年8月份中日釣魚島問題升級之后，這一趨勢在9月和10月份進(jìn)一步加深。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份日系車共售出9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場的份額跌至7.61%。這是日系車月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率也是有統(tǒng)計以來首次跌破10%。由于銷量大幅下滑，許多中日合資汽車企業(yè)壓縮產(chǎn)量，生產(chǎn)線由以前的每天兩班減為一班。不僅如此，豐田、本田、日產(chǎn)等在華合資企業(yè)均下調(diào)了經(jīng)銷商月度銷售指標(biāo)，降幅在40%到50%。

雖然11月的乘用車數(shù)據(jù)顯示日系車銷售回暖，比10月增長72.2%，但仍低于上年同期水平。而且有觀點認(rèn)為，就整體環(huán)境來看，11月中國車市場整體復(fù)蘇，因此日系品牌的回暖也許僅僅因為大環(huán)境所致。

與日系品牌前途未明相比，自主品牌則借機(jī)打了一個翻身仗。數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)自主品牌乘用車銷售63.86萬輛，比上月增長9%，比上年同期增長11.9%；占乘用車銷售總量的43.7%，比上月下降1.4個百分點，比上年同期提高1.2個百分點。1-11月，自主品牌乘用車銷售579.64萬輛，比上年同期增長4.9%，低于乘用車總體增長速度2.2個百分點。占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期下降0.8個百分點，降幅繼續(xù)收窄。

近日乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)在接受采訪時表示，自主品牌乘用車市場反彈能否穩(wěn)住，要到明年二季度才能有初步結(jié)論。日系車受挫期間，德系車收益最大，市場份額增長最多，其次是美系企業(yè)和韓系企業(yè)，而自主品牌只是止跌反彈，全年累計增速仍為負(fù)。饒達(dá)預(yù)測，明年自主品牌國內(nèi)終端銷量的市場占有率能恢復(fù)到2011年的水平，但要恢復(fù)到2010年的最高水平極難做到。

業(yè)內(nèi)人士看漲明年車市 三四線城市或成主戰(zhàn)場

雖然國內(nèi)汽車市場已連續(xù)兩年增長速度低于10%，但業(yè)內(nèi)人士仍對其表現(xiàn)樂觀。中國國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析認(rèn)為，雖然這兩年宏觀經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)，超高速增長帶來了環(huán)境問題，但這是短期的回調(diào)。從明年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%。中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人亦強(qiáng)調(diào)，未來中國汽車市場總體持續(xù)增長的趨勢沒有改變。

業(yè)內(nèi)人士對車市的肯定，或許源自三四線市場汽車消費的火爆。與倍受限購控制的一二線汽車市場降溫不同，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額從前年的35.7%降到去年的30.8%。

各大汽車品牌也在加快渠道下沉速度，三四級城市占的市場份額越來越重，正在成為中國汽車營銷的主戰(zhàn)場。(汽車頻道 呂思言)