11月15日，在杭州市某大型超市出售的蘿卜價(jià)格是每斤1.5元，比農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)便宜近0.5元，這些蘿卜同樣來自于二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)。
中國(guó)國(guó)情的蔬菜價(jià)格難堪國(guó)際化的物流成本
在常奔走于山東壽光與北京的蔬菜運(yùn)輸司機(jī)于建華心中，今年以來遇到的最大困擾就是物流成本上升。
“加油有限制，耽誤了大量時(shí)間，運(yùn)輸效率也降低不少。我一個(gè)朋友從壽光運(yùn)菜到新疆，在甘肅為加油等了3天，而且還限量，只能加300元錢的，多等一天就需要多支出一天的吃住費(fèi)用。”于建華說。
批發(fā)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)也不樂觀。走進(jìn)北京最大的蔬菜集散地之一新發(fā)地市場(chǎng)，長(zhǎng)年在北門接菜、批菜的菜販子秦永軍說，蔬菜批發(fā)時(shí)塑料布、泡沫箱等包裝材料漲得很厲害，過去一車菜包裝費(fèi)8000元，現(xiàn)在1萬元都未必夠，搬菜雇工費(fèi)也漲不少。秦永軍旁邊有一家批發(fā)商錢虧得吃不消，兩周前剛剛關(guān)門。
顯然，蔬菜終端市場(chǎng)價(jià)格的上漲并沒有讓流通環(huán)節(jié)有太多獲利。于建華算了筆賬：“我們運(yùn)輸商掙的就是運(yùn)費(fèi)，可批發(fā)商由于自己的成本提高，運(yùn)費(fèi)一直不漲，每車約2700元。再算算我們運(yùn)輸?shù)某杀?，從壽光到北京柴油費(fèi)需要1700元，過路費(fèi)800元，兩個(gè)司機(jī)跑一來回工資共400元，光這些就超過運(yùn)費(fèi)，還不包括在路上吃住?！睘榱藪赍X，于建華準(zhǔn)備在北京把菜卸完后，開車到內(nèi)蒙古拉煤回山東。“我們都開玩笑，運(yùn)菜的掙的是煤錢?！?/p>
國(guó)際大宗商品價(jià)格的上升直接作用于蔬菜流通環(huán)節(jié)。陳明均說，由于全國(guó)調(diào)劑的需要，我國(guó)蔬菜運(yùn)輸90％靠公路，而公路運(yùn)輸主要依賴的生產(chǎn)資料是同國(guó)際接軌的，如油價(jià)。因此我國(guó)長(zhǎng)期面臨中國(guó)國(guó)情的蔬菜價(jià)格、國(guó)際化的蔬菜物流成本，比如油價(jià)的上漲。有的地方加油限量，而且需要排長(zhǎng)時(shí)間的隊(duì)，蔬菜本來可以兩天運(yùn)到的，結(jié)果就需要三四天，這些成本都可能體現(xiàn)在菜價(jià)上。
北京市農(nóng)業(yè)局信息中心在分析11月份菜價(jià)形勢(shì)時(shí)表示，北京市的蔬菜供應(yīng)市場(chǎng)中外地蔬菜市場(chǎng)占有率約80％，菜價(jià)持續(xù)上漲受多方面因素影響，其中油價(jià)上漲使外地蔬菜進(jìn)京的成本增加。國(guó)務(wù)院發(fā)出《關(guān)于穩(wěn)定消費(fèi)價(jià)格總水平保障群眾基本生活的通知》中，提出降低農(nóng)副產(chǎn)品流通成本。陳明均認(rèn)為，在全國(guó)蔬菜基本形成的大流通格局下，暢通蔬菜流通環(huán)節(jié)，打造“綠色通道”迫在眉睫。
