科技創(chuàng)新造就多個(gè)世界紀(jì)錄
誕生世界首座六線高速鐵路大橋，中國橋梁用鋼達(dá)到國際一流水平
京滬高鐵沿線道路和水網(wǎng)密集，電力通信線路與地下管線縱橫，全線有70處跨越省級以上公路干線，59處與既有鐵路交叉，26處跨越通航河流，因此不得不采用“以橋代路”的模式，橋梁工程約占全線的80%，南京大勝關(guān)長江大橋、濟(jì)南黃河大橋、丹陽至昆山特大橋等一系列世界級橋梁工程應(yīng)運(yùn)而生。
全長9.273公里、設(shè)計(jì)時(shí)速300公里的南京大勝關(guān)長江大橋是世界上首座六線高速鐵路大橋，同時(shí)也是京滬高鐵全線技術(shù)含量最高的控制性工程。其混凝土總方量是南京長江一、二、三橋的總和；橋梁鋼耗材8.4萬噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的兩倍；其長度相當(dāng)于兩座南京長江大橋加上一座武漢長江大橋，體量、荷載、跨度、速度均創(chuàng)造了世界高速鐵路橋梁之最。
“沒有科技創(chuàng)新的意識與實(shí)踐，就不可能有今天的京滬高鐵，不可能有京滬高鐵創(chuàng)造出的一個(gè)又一個(gè)世界紀(jì)錄。”中鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院總工程師、京滬高鐵指揮長王玉澤說。
總投資規(guī)模超過2209億元的京滬高鐵，對沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了直接的帶動作用，也促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。以鋼材為例，南京大勝關(guān)長江大橋使用的橋梁鋼對強(qiáng)度、韌性都有極高的要求，當(dāng)時(shí)國內(nèi)錳鈮鋼達(dá)不到建設(shè)要求。為此，武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司和中鐵大橋局集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)了Q420QE級新型鋼。這種鋼具有高強(qiáng)度、超高韌性、低溫韌性、焊接性能優(yōu)異、耐大氣腐蝕等顯著優(yōu)勢，使中國橋梁用鋼達(dá)到了國際一流水平。
