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1號(hào)線空調(diào)列車(chē)數(shù)量120輛

當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，他已經(jīng)站到了第二排，“下趟車(chē)要是空調(diào)車(chē)，說(shuō)不定我還能搶個(gè)座?！蓖跻憬o自己打氣。當(dāng)?shù)谌v車(chē)進(jìn)站時(shí)，王毅徹底絕望了，他低頭看看表，再不上車(chē)就可能遲到?！霸趺凑f(shuō)也能混個(gè)座兒，堅(jiān)持幾站，建國(guó)門(mén)換2號(hào)線就好了?！蓖跻愕囊路呀?jīng)有一大片汗印。實(shí)際上，上車(chē)之后王毅沒(méi)有搶座，直接沖到了一個(gè)電風(fēng)扇下，“太熱了，人家都是搶座，我是搶電風(fēng)扇?！?/p>

建國(guó)門(mén)站，王毅擠出車(chē)門(mén)，甩了甩臉上的汗水，“今天真倒霉，等了三輛都是‘悶罐’?！?/p>

“戰(zhàn)備”用途不影響加裝空調(diào)

“地鐵1號(hào)線怎么就不能安上空調(diào)呢？”王毅走向2號(hào)線時(shí)又一次徒勞無(wú)功地琢磨。但截至記者發(fā)稿時(shí)，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，地鐵公司仍拒絕回應(yīng)。

北方交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授賈利民表示，地鐵1號(hào)線建于上世紀(jì)六七十年代，以戰(zhàn)備人防為主，兼顧城市交通。但是這并不會(huì)影響地鐵公司對(duì)其進(jìn)行列車(chē)改造。比如地鐵2號(hào)線當(dāng)時(shí)同樣肩負(fù)著戰(zhàn)備任務(wù)，如今也已經(jīng)完全采用空調(diào)列車(chē)運(yùn)行。

一節(jié)車(chē)廂加裝空調(diào)需40萬(wàn)

據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，1號(hào)線目前處于新舊列車(chē)交替運(yùn)行的周轉(zhuǎn)期，最早的114輛老列車(chē)和1999年以后陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)的186輛列車(chē)都沒(méi)有空調(diào)。這些車(chē)輛如今均已被列入更新改造計(jì)劃，但無(wú)論招投標(biāo)還是車(chē)輛生產(chǎn)、改造，都需要一個(gè)過(guò)程，大概要三年時(shí)間。同時(shí)，1號(hào)線120輛空調(diào)列車(chē)早晚高峰時(shí)段全部上線運(yùn)營(yíng)。

如果給1號(hào)線全部車(chē)廂加裝空調(diào)需要花費(fèi)多少錢(qián)？曾為火車(chē)車(chē)廂安裝空調(diào)的吳師傅告訴記者，給車(chē)廂加裝空調(diào)在技術(shù)上并沒(méi)有過(guò)多難度，只是地鐵車(chē)廂的通風(fēng)管有所不同，地鐵列車(chē)的通風(fēng)管為半圓形，而不是常見(jiàn)的方形通風(fēng)管。并且半徑很小，只有12厘米，相比于其他大型空調(diào)機(jī)，小了五六倍。

“難就難在了通風(fēng)管上了，管的材質(zhì)必須是玻璃鋼的，費(fèi)用比較高?！眳菐煾嫡f(shuō)，粗略估算，一節(jié)車(chē)廂需要通風(fēng)管的展開(kāi)面積超過(guò)300平方米?！敖o一節(jié)車(chē)廂加裝空調(diào)，連工帶料費(fèi)用不會(huì)低于40萬(wàn)。如果按每列車(chē)六節(jié)車(chē)廂計(jì)算，以此估算，將300列舊車(chē)全部加裝空調(diào)需要7億多元。

吳師傅表示，每節(jié)車(chē)廂需要兩個(gè)空調(diào)，這樣才能在車(chē)廂里起到制冷的效果。“換一節(jié)車(chē)廂空調(diào)，大約需要9天時(shí)間，如果三個(gè)組一起干，需要20天左右完成換裝。但是期間需要拆掉原有風(fēng)扇和吊頂，列車(chē)可能無(wú)法正常運(yùn)行。”（記者趙喜斌）

來(lái)源：北京晚報(bào) 編輯：楊鑫