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銷售商稱10年內(nèi)我國超美成最大私人飛機擁有國
2010-07-20 09:23:38 來源：東方網(wǎng) 像買車一樣買飛機? “基本上來說，首先是確定要訂什么樣的飛機，然后到中國民用航空局辦理批文，獲批以后，再去進口，進來以后辦理三證(國籍注冊證、適航證、電臺執(zhí)照)，再辦理運營許可證，就可以飛行了。”楊笑儂告訴記者。 目前來講，國內(nèi)個人客戶買直升機的比較多，像羅賓遜R44(雷鳥II)，400萬元人民幣一架;歐洲直升機公司ec120，1400萬元人民幣一架;也有小的固定翼飛機，240萬元人民幣一架，私人老板玩的小型飛機。在公務(wù)機方面，主要機型有加拿大龐巴迪的挑戰(zhàn)者850和環(huán)球快車5000、美國雷神飛機公司的豪客850XP、美國灣流宇航公司的“灣流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要幾千萬美元，價格不菲。 “整個購買流程，從簽訂飛機合同到交付飛機，一般需要3個月-2年左右的時間。如果是給客戶找有現(xiàn)貨的飛機，3個月左右就可以交貨。”在付款方面，“作為私人購買的話，大多數(shù)都是一次性付款的?！睏钚z說。 買飛機的渠道主要有兩種：一種是直接找廠家，比較適合公務(wù)機公司大批量的、長期有計劃性的采購;另外一種是找像長沙通聯(lián)這樣的代理經(jīng)銷商，就像找4S店買車一樣。找廠家的話，要預(yù)訂要排隊，而經(jīng)銷商有買斷的，或者提早預(yù)訂的，可以提供現(xiàn)貨，甚至價格可能更便宜。 買一架飛機要花多少錢?飛行成本有多少?這可能是大家更關(guān)心的一個問題。 楊笑儂告訴記者，噴氣公務(wù)機的價格，從100萬-5000萬美元不等;企業(yè)適用的直升機，從30萬-1200萬美元不等;活塞螺旋槳飛機，從16萬-100萬美元不等。 以8座的獎狀噴氣公務(wù)機(CITATION JET)為例，實用航程大概相當于波音737兩小時的航程，速度與波音737航速接近;采購費用包括購買價格、進口關(guān)稅、申請批文和代理費、購買備用航材費等在內(nèi)，約合3420萬元人民幣。其每年的固定費用包括保險費、委托航空公司管理及人員工資、在當?shù)貦C場的停放費用、訓(xùn)練費用和其他費用，加起來約合181萬元人民幣/年;飛行費用，第一年大約需要900元人民幣/飛行小時，以后數(shù)年隨著保修項目的減少逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時左右。折合下來，從上海飛北京的單程成本應(yīng)該在8000-11000元之間。 雖然相對來說價格昂貴、費用較高，但私人飛機主要還是一種交通工具，“更重要的，是人們開始重視它的商務(wù)功能”，楊笑儂說，就像上個世紀80年代人們認為私家車是奢侈品一樣，現(xiàn)在卻是再平常不過的交通工具。 將成私人飛機最多國 6月26日，正在加拿大參加20國集團(G20)第四次領(lǐng)導(dǎo)人峰會的胡錦濤主席參觀了位于多倫多的龐巴迪飛機制造廠。這家以造雪地車起家的全球性交通運輸設(shè)備公司正在進入日益興起的中國公務(wù)機市場。 2009年7月，龐巴迪公司向中國大陸的用戶交付了第一架環(huán)球快車5000公務(wù)機。在2010年3月，龐巴迪公司剛剛向中國用戶交付了一架里爾60XR飛機和一架挑戰(zhàn)者850飛機。后者的擁有者正是著名演員趙本山。 龐巴迪公司在給早報記者的書面回復(fù)中稱，挑戰(zhàn)者850飛機的目錄價格為3285萬美元，實際購買價格則根據(jù)配飾配置有所增減;環(huán)球快車系列飛機的目錄價格則從4470萬-5325萬美元不等。 1995年，公務(wù)機首次進入中國大陸，但目前公務(wù)機市場仍處于萌芽階段，基數(shù)很低。截至2009年底，全球有2.7萬架私人公務(wù)飛機，而中國的保有量僅為60多架，數(shù)量是美國擁有量的五百分之一。 隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及航空管制逐步向低空及私人飛行開放，業(yè)界預(yù)測，未來10年，中國內(nèi)地將成為世界上公務(wù)航空市場發(fā)展最快的地區(qū)，至少需要1200架公務(wù)機，年營業(yè)額可望達到600億元人民幣。 根據(jù)最新發(fā)布的《2010胡潤財富報告》，截至2009年底，中國內(nèi)地現(xiàn)有87.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，分別比2008年增長6.1%和7.8%。報告還顯示，中國現(xiàn)在已有1900位十億富豪和140位百億富豪。 值得注意的是，從這些富豪們的購買意向來看，中國游艇和私人飛機市場存在巨大潛力——有一半富豪打算購買游艇，六分之一的富豪計劃購買私人飛機。 亞洲地區(qū)最大的私人飛機銷售商“亞洲jet”執(zhí)行總裁邁克爾·沃爾什表示：“兩年前中國甚至不存在私人飛機市場，但在未來十年里，這一市場規(guī)模將每年增長20%至25%以上，十年內(nèi)中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國?！?/p> 存在的制約因素 盡管中國私人飛機市場存在巨大的想象空間，但在楊笑儂看來，“現(xiàn)在國內(nèi)的情況還是很不明朗，我不認為短期內(nèi)會很快地發(fā)展?！?/p> 首要的問題是空域管制，這是制約中國私人飛機發(fā)展最主要的因素。中國空域?qū)儆谲姽埽袊w機空域管制比較嚴格，私人飛機申請航線需要層層審批，使得私人飛機在中國的飛行變得復(fù)雜化。“每次飛行都要報空軍審批，手續(xù)很復(fù)雜，無法顧及私人飛機臨時、機動性較強的特點?！?/p> “除空管外，另一個制約因素是關(guān)稅，現(xiàn)在進口一架飛機的關(guān)稅，直升機2%，固定翼飛機5%，再加上17%的增值稅?？偟膩碚f，還是偏高，造成有些在中國投資的外企不愿意把飛機注冊在中國。某種意義上來說，反倒是造成了稅收的流失?！睏钚z告訴記者。 過于嚴格的空管造成了中國通用航空與通航發(fā)達國家相比差距明顯。公開資料顯示，截止到2009年，美國擁有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的90%，每百萬人擁有743架;通用航空機場1.68萬個，約占全國各類機場的96%;通用航空年飛行2800余萬小時，約占民用航空總飛行小時的80%;每年提供超過126.5萬個工作崗位，產(chǎn)值超過1500億美元。 而據(jù)中國民用航空局運輸司通用航空處提供的數(shù)據(jù)顯示，截止到2009年年底，中國擁有通用航空器997架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機場70余個，直接從業(yè)人員8000多人，年飛行時間約28萬小時，提供就業(yè)崗位8000余個，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。 不過，業(yè)內(nèi)對放開通用航空的呼吁正在得到高層重視。近來中國民航管理部門也頻頻表態(tài)支持通用航空的發(fā)展。今年5月12日的“2010年中國民航發(fā)展論壇”上，中國民用航空局局長李家祥提出在大力發(fā)展商業(yè)航空的同時，應(yīng)加快發(fā)展通用航空。不久前舉行的全國民航通用航空運行管理工作會議上，中國民用航空局副局長李健也強調(diào)，要把握通用航空運行管理工作規(guī)律，為通用航空發(fā)展保駕護航。 有跡象表明，中國正在加快《中華人民共和國航空法》立法進程。一位民航系統(tǒng)的內(nèi)部人士對早報記者透露，《航空法》初稿已制定完畢，放開的低空空域以1000米為主。不過，目前還在研究過程中，出臺尚需等待時機。 “真正要飛好的話，還是需要我們國家真正重視通用航空相關(guān)的法制發(fā)展建設(shè)，才有可能飛得更順利。這個時間，可能要3年、5年?！睏钚z說。 來源：東方網(wǎng) 編輯：鄧京荊
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