暴利下的海南豪華酒店
那么，高星級酒店在海南的實際運營情況到底如何？能賺多少？
經(jīng)過深入調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，海南，尤其是三亞，正呈現(xiàn)出“星級越高、生意越好”的局面。高星級酒店的盈利能力可說是“非常驚人”。
從相關渠道獲得的多份三亞4星、5星級酒店在2009年的運營數(shù)據(jù)顯示，三亞的高星級酒店利潤水平與國內(nèi)其他地區(qū)相比遙遙領先。部分五星級酒店的經(jīng)營利潤率(GOP)水平可以接近70%，這個數(shù)據(jù)大約比全國主要城市的頂級酒店要高20個百分點?？v向相比，三亞3年前的水平，利潤率接近翻番。
另一家五星級酒店的數(shù)字也同樣驚人：該酒店客房數(shù)501間，樓面面積7.5萬平方米，正常運營所需員工數(shù)量800名，全年平均房價為1516元，年平均客房出租率67%。每間客房收入達1016元，剔除管理費分成后利潤率也達到52%。
事實上，上述兩家酒店的入住率不僅不是三亞最高，甚至也不是亞龍灣最高。當?shù)厝胱÷首罡叩南嫱躲y泰度假酒店(五星級)，在2009年的年均入住率超過90%。
奇創(chuàng)旅游的房地產(chǎn)總監(jiān)俞昂認為，一般來說，五星級酒店按照12年左右的回報周期規(guī)劃，度假型酒店由于受淡旺季影響收回投資的周期更長，投資回報率更低。而在海南，這類酒店的回報周期幾乎縮短一半。
另外，人工和土地的成本優(yōu)勢也相當明顯?！芭c北京、上海相比，我們有更高的客房出租率、更低廉的土地成本和勞動力成本?！焙廊A酒店行業(yè)的代表，金茂三亞麗思卡爾頓酒店總經(jīng)理Michel Goget說。麗思卡爾頓在2009年的年均客房出租率超過了70%，年均房價超過2000元。而三亞五星級酒店一線前臺員工的月薪僅為1200元。
不過，并非全海南的豪華酒店都擁有如此非凡的經(jīng)營成績。在一水之隔的博鰲，有兩家五星級酒店，據(jù)稱最低的時候入住率只有百分之十幾，酒店每年都有幾千萬的虧損。
在業(yè)內(nèi)看來，博鰲的酒店的經(jīng)營狀態(tài)之所以與三亞相去甚遠，原因在于目前該區(qū)域只有單一的會議接待功能，淡旺季差距非常明顯?！皼]有旅游景點，就兩家酒店，客人不會住在這里，旅行社也不會安排?！币患衣眯猩缲撠熑吮硎?。
出于改變目前酒店型單勢孤難成焦點的狀態(tài)，博鰲目前正在規(guī)劃新的五星級酒店集群。在規(guī)劃者和投資者眼中，博鰲可以在原有單一的會議接待功能定位上，新增“高端人群外交休閑基地”的區(qū)域定位。
“三亞頂級酒店的經(jīng)營業(yè)績已經(jīng)成為目前海南新開發(fā)豪華酒店項目的主要參照?！比齺喡糜螀f(xié)會秘書長謝祥項告訴記者，由于高星級酒店的高利潤，投資者對此熱情高漲。
客源隱患和航線瓶頸
但是，樂觀的經(jīng)營數(shù)據(jù)和發(fā)展預期，并不能完全掩蓋其中的隱憂。這些以喜來登、希爾頓為參照建設中的酒店，將來面臨最大的問題可能是：是否有與房間供應量相對應的客源來消化。
參照海南省旅發(fā)委之前五年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海南的游客增長率一直在10%上下。2009年接待過夜人數(shù)總計2250萬，其中95%以上的客源都來自內(nèi)地。之前，海南的房間數(shù)量整體供小于求，因此一到旺季就炒出天價房源。但經(jīng)過此輪“酒店狂潮”，將會有巨量房源在今后兩年推出，而且房間的增速將遠遠大于既往的客源增加速度。
有業(yè)內(nèi)人士預計，按照現(xiàn)有的客流增長速度和酒店竣工態(tài)勢，到2012年，海南就會面臨其第一次行業(yè)整體入住率的低谷。
三亞旅游協(xié)會秘書長謝祥項向記者介紹，協(xié)會方面正在力推淡季“機票+酒店”的銷售模式，希望能夠在旅游淡季通過“一個穩(wěn)定的優(yōu)惠價格”來吸引客流。
但是，這個計劃在兩方面都遇到了瓶頸，首先是，航空公司并不積極。進入海南主要依靠國內(nèi)航班，但是，目前國內(nèi)航班的淡旺季價格不明顯，沒辦法和島內(nèi)酒店聯(lián)動實行統(tǒng)一的優(yōu)惠價格，來度過5至10月的淡季。
“航空公司可以通過減少航班來保證價格，不一定需要大幅降價配合，更何況，今年以來全國的客座率上升速度創(chuàng)歷史新高，航空公司更加沒有動力配合?！币晃缓娇諛I(yè)分析師稱。目前，北京、上海旺季進入三亞的航班數(shù)量每天超過15班次，但淡季可能只有2至3班。
而酒店方面似乎也無此預期，一些旅行社表示，海南的酒店住宿價格經(jīng)常一見客流有回升趨勢就立刻提價。通過鎖定優(yōu)惠房價，增加淡季入住率的想法并不普遍。由此，當無法獲得整體穩(wěn)定的價格時，市場推廣就困難更大。
另外，從更長線角度看，對海南意義非常的國際旅游島“放航權(quán)”措施，也牽涉許多復雜問題。
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，除去金融危機時期，海南的入境客源每年都保持40%左右的高位增長。但是，雖然國外市場需求擴大的預期明確，海南卻仍未能有相應的航班承擔運輸任務。航班的真正開通需要多方合作才能完成。
“目前國際客流還很有限，海南的三大國外客源地俄羅斯、日本和韓國都是通過旅游包機運輸?shù)?。在這個形勢下，要開通國際直航航班吸引客流不現(xiàn)實，必須設置中轉(zhuǎn)機場，如經(jīng)停北京，中途獲得分乘客流補充，再飛往海南。這樣可以滿足航班上座率，保證利潤?！闭憬髮W旅游管理學院院長周玲強對記者說。
但隨之而來的又有兩大問題：第一，分乘可能帶來跨境走私問題；第二，如果乘客中途下機辦理入境手續(xù)，并逐個驗放行李(包括托運)，那意味著乘客需花費大量時間重新認領行李，重新驗放，機場將因此多配備大量資源。目前看來，機場未必愿意合作。
“如何開辟多元化市場，保證充足客源，是目前最大的挑戰(zhàn)。這也是將來酒店業(yè)必須面對的問題?！敝x祥項說。
來源：新華網(wǎng) 編輯：鄧京荊