中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：1月28日7時(shí)41分，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組從西安火車(chē)站出發(fā)，像一道白光風(fēng)馳電掣駛向鄭州，運(yùn)行505公里后，9時(shí)29分，列車(chē)到達(dá)鄭州火車(chē)站，全程用時(shí)1小時(shí)48分，最高時(shí)速達(dá)352公里。這段“追風(fēng)”行程向世人宣告,作為世界首條在大面積濕陷性黃土地區(qū)修建的高鐵,鄭西高速鐵路成功試運(yùn)行。
據(jù)悉，鄭西高速鐵路將于今年春運(yùn)期間投入試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，鄭州至西安列車(chē)直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。
鄭西高速鐵路2005年9月25日開(kāi)工建設(shè),是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，該線自鄭州站引出，經(jīng)滎陽(yáng)南、鞏義南、洛陽(yáng)南、澠池南、三門(mén)峽南、靈寶西、華山北、渭南北等車(chē)站終到西安站。工程概算353.1億元,鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里。
鄭西高鐵全線80％的地段處于濕陷性黃土地區(qū)，建設(shè)中鐵一院科技工作者和各參建單位創(chuàng)新施工方式，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強(qiáng)度,確保了路基工程質(zhì)量。全線正線橋梁137座，隧道38座，橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的77％。其中，渭河特大橋總長(zhǎng)79.47公里,為世界上已建成的最長(zhǎng)的鐵路橋梁。秦東隧道開(kāi)挖斷面最大達(dá)164平方米,為世界首座特大斷面黃土隧道。
作為一條現(xiàn)代化的高鐵，鄭西高鐵在電氣化、電力、通信、信號(hào)工程集成技術(shù)方面，也具有世界一流水平。采用GSM－R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)話音通信和無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸；采用CTC運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng),對(duì)全線運(yùn)行的列車(chē)進(jìn)行集中調(diào)度和控制；采用CTCS－3高速鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證了列車(chē)的安全、可靠、高效、準(zhǔn)時(shí)。
鄭西高鐵是緊隨京津城際鐵路、武廣高速鐵路之后，我國(guó)又一條即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的具有世界一流水平的高速鐵路，它將有效緩解隴海鐵路的運(yùn)輸緊張狀況,有力地促進(jìn)陜?cè)サ貐^(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,加速推進(jìn)“西部大開(kāi)發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略的實(shí)施。
來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)陜西記者站（記者 盧宏艷） 編輯：鄧京荊 楊弋
