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福建首次引進(jìn)民間資本建設(shè)疏港鐵路
Updated: 2008-07-14 09:04 湄洲灣北岸疏港鐵路：通過福廈鐵路直達(dá)長三角、珠三角 湄洲灣北岸疏港鐵路項目總投資約13.22億元，計劃2010年底建成。由莆田站引出，直達(dá)莆田港灣站后分別通向湄洲灣秀嶼港區(qū)、東吳作業(yè)區(qū)和羅嶼作業(yè)區(qū)，正線總長約56.3公里。莆田港是海峽西岸港口群的重要港口，湄洲灣北岸港口是莆田港優(yōu)先發(fā)展的重要港區(qū)。 湄州灣北岸疏港鐵路的建設(shè)把莆田港口與向莆鐵路和福廈鐵路緊緊聯(lián)系到一起，并能通過福廈鐵路直達(dá)長江三角洲、珠江三角洲。莆田站至港灣站段國鐵Ⅰ級、雙線，港灣站至港區(qū)支線國鐵Ⅱ級、單線；限制坡度6‰；最小曲線半徑600米；電力牽引；牽引質(zhì)量4000噸，到發(fā)線有效長度850米，繼電半自動閉塞。 項目資本金占總投資的55％（7.22億元），由南昌鐵路局出資34％（2.47億元），莆田市鐵路建設(shè)開發(fā)有限公司出資33％（2.4億元），福建正榮有限公司出資33％（2.4億元）；其余資金占總投資的45％（5.95億元），將向銀行貸款籌措。項目工期為2年， 2010年底建成投產(chǎn)。 可門疏港鐵路：福州城區(qū)通往港口最近的“大動脈” 可門疏港鐵路位于連江縣境內(nèi)羅源灣港南岸。新建正線約18公里，疏解線4.9公里，總投資約14.06億元。鐵路等級為國鐵II級，建設(shè)工期2年。正線自溫福鐵路透堡站溫州段引出，東向穿大帽山，沿規(guī)劃經(jīng)濟區(qū)北側(cè)跨過墾區(qū)軟土地段，平行2＃海堤，至顏歧村進(jìn)入港灣站區(qū)。 建成后將是福州城區(qū)通往港口最近的“大動脈”，也是福建省東北部、中部及江西、湖南部分地區(qū)貨運出海的又一便捷通道?？砷T疏港鐵路通過溫福鐵路與東南沿海鐵路大通道相連，再經(jīng)由金溫線—浙贛線、向莆線、外福線、鷹廈線等向內(nèi)陸地區(qū)延伸，對于延伸福建省路網(wǎng)，構(gòu)建福建、江西、湖南等相關(guān)經(jīng)濟區(qū)新的出海口，支撐溫福鐵路和福建省路網(wǎng)運量等起到重要作用。 江陰疏港鐵路：南昌的貨物出海省下近8個小時 江陰疏港鐵路位于福清市境內(nèi)興化灣北岸，線路全長19.40公里，工程總投資約23億元左右。鐵路等級為國鐵II級，建設(shè)工期為2年。正線從福廈線漁溪站出岔，跨越江陰西港至江陰島，上島后南偏西港海岸前行，跨過新江公路后，在距江陰港口2公里左右設(shè)港灣站。再沿規(guī)劃海堤內(nèi)側(cè)前行，于江陰港區(qū)1-9#泊位后方1公里處設(shè)置集裝箱作業(yè)車場，在其后方間隔規(guī)劃港前大道，布置大型鐵路物流貨場。 作為港口貨物外運的快速通道，江陰疏港鐵路外部銜接福廈鐵路，并通過福廈鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連。待福廈鐵路、向莆鐵路、江陰疏港鐵路均建成后，南昌的貨物，取道向莆鐵路、福廈鐵路至江陰港，比現(xiàn)在經(jīng)走京九線至廣州，可節(jié)省近8個小時。 據(jù)了解，“一站三線”項目是海西第二輪鐵路建設(shè)重大項目規(guī)劃布局的重要一環(huán)，對海峽西岸港口群連接干線鐵路、推動海鐵聯(lián)運、服務(wù)中西部地區(qū)具有重大意義。特別是鐵路物流貨場與鐵路“零對接”設(shè)計，保證疏港鐵路的裝卸線具有整列裝卸到發(fā)功能，從而使港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套、港口運行機制、港口經(jīng)濟體系更趨完善。 福州江陰、可門疏港鐵路的建設(shè)讓福州港口與溫福鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路和外福鐵路等緊緊聯(lián)系到一起。三條疏港鐵路還可以通過福廈鐵路與京九線、浙贛線相接，進(jìn)入湖南、湖北、貴州、重慶、四川等省市，構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海鐵路港口運輸大通道，可為中國中部崛起和西部大開發(fā)提供最為便捷的出?？?。 （中國日報記者胡美東 實習(xí)記者 朱興鑫）
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